Med mer och mer elektrisk utrustning ombord på den moderna kryssningsyachten kommer det en tid då batteribanken behöver utökas för att klara av de ökande energibehoven.
Det är fortfarande ganska vanligt att nya båtar kommer med ett litet motorstartbatteri och ett servicebatteri med lika minimal kapacitet – sådant som bara kommer att köra ett litet kylskåp i 24 timmar innan det behöver laddas.Lägg till detta tillfällig användning av ett elektriskt ankarspel, belysning, navigationsinstrument och en autopilot och du kommer att behöva köra motorn var sjätte timme eller så.
Genom att öka kapaciteten på din batteribank kan du gå längre mellan laddningarna, eller gräva djupare i dina reserver om det behövs, men det finns mer att tänka på än bara kostnaden för ett extra batteri: det är viktigt att överväga laddningsmetoden och oavsett om du behöver uppgradera din landströmsladdare, generator eller alternativa elgeneratorer.

Hur mycket kraft behöver du?

Innan du antar att du behöver mer kraft när du lägger till elektrisk utrustning, varför inte först göra en grundlig granskning av dina behov.Ofta kan en djupgående genomgång av energikraven ombord avslöja möjliga energibesparingar som till och med kan göra det onödigt att lägga till extra kapacitet och därmed ökad laddningskapacitet.

Förstå kapacitet
En monitor kan hjälpa dig att upprätthålla sunda batterinivåer för längre batteritid
En lämplig tidpunkt att överväga att lägga till ett annat batteri är när du ska byta ut det befintliga.På så sätt kommer du att börja om med alla nya batterier, vilket alltid är det perfekta – ett äldre batteri kan annars dra ner ett nytt när det når slutet av sin livslängd.

När du installerar en inhemsk bank med två batterier (eller fler) är det också vettigt att köpa batterier med samma kapacitet.Ah-klassificeringen som oftast anges på fritids- eller djupcykelbatterier kallas dess C20-klassning och hänvisar till dess teoretiska kapacitet när den laddas ur under en 20-timmarsperiod.
Motorstartbatterier har tunnare plattor för att klara av korta högströmstötar och är vanligare bedömda med deras Cold Cranking Amps-förmåga (CCA).Dessa är inte lämpliga för användning i en servicebank eftersom de snabbt dör om de ofta blir djupt laddade.
De bästa batterierna för hushållsbruk kommer att märkas "deep-cycle", vilket betyder att de kommer att ha tjocka plattor som är utformade för att leverera sin energi långsamt och upprepade gånger.

Lägga till ett extra batteri "parallellt"
I ett 12V-system är att lägga till ett extra batteri helt enkelt en fråga om att montera det så nära de befintliga batterierna som möjligt och sedan ansluta parallellt, ansluta "lika" terminaler (positiva till positiva, negativa till negativa) med kabel med stor diameter (vanligtvis 70 mm²) diameter) och korrekt krympta batteripoler.
Såvida du inte har verktygen och en rejäl kabel hängande skulle jag föreslå att du mäter upp och får tvärlänkarna professionellt tillverkade.Du kan köpa en crimper (hydrauliska är utan tvekan bäst) och terminaler för att göra det själv, men investeringen för ett så litet jobb kommer vanligtvis att vara oöverkomligt.
När du kopplar två batterier parallellt är det viktigt att notera att utspänningen från banken förblir densamma, men din tillgängliga kapacitet (Ah) kommer att öka.Det är ofta förvirring med ampere och amperetimmar.Enkelt uttryckt är en ampere ett mått på strömflödet, medan en ampere timme är ett mått på strömflödet varje timme.Så i teorin skulle ett 100Ah (C20) batteri kunna ge en 20A ström i fem timmar innan det blir tomt.Det kommer faktiskt inte, av ett antal komplexa skäl, men för enkelhetens skull låter jag det stå.

Ansluta nya batterier "i serie"
Om du skulle sammanfoga de två 12V-batterierna i serie (positiv till negativ, med utgången från andra +ve- och -ve-terminalerna), så skulle du ha en 24V-utgång, men ingen extra kapacitet.Två 12V/100Ah batterier kopplade i serie ger fortfarande 100Ah kapacitet, men vid 24V.Vissa båtar använder ett 24V-system för tunga belastningsenheter som ankarspel, vinschar, vattenbryggare och stora läns- eller duschpumpar, eftersom en fördubbling av spänningen halverar strömförbrukningen för samma effektmärkta enhet.
Skydd med högströmssäkring
Batteribanker bör alltid skyddas med högströmssäkringar (ca 200A) på både de positiva och negativa utgångarna, och så nära anslutningarna som möjligt, utan kraftuttag förrän efter säkringen.För detta ändamål finns speciella säkringsblock som är utformade så att inget kan kopplas direkt till batteriet utan att gå igenom säkringen.Detta ger maximalt skydd mot batterikortslutning, vilket kan orsaka brand och/eller explosion om det lämnas oskyddat.

Vilka är de olika batterityperna?
Alla har sina egna erfarenheter och teorier om vilken typ av batteri som är bäst att använda imarinmiljö.Traditionellt var det stora och tunga öppna översvämmade blybatterier (FLA) och många svär fortfarande vid denna enkla teknik.Fördelarna är att du enkelt kan fylla på dem med destillerat vatten och testa kapaciteten för varje cell med hjälp av en hydrometer.Tung vikt gjorde att många byggde sin servicebank av 6V-batterier, som är lättare att hantera.Detta innebär också att det finns mindre att förlora om en cell misslyckas.
Nästa steg upp är förseglade bly-syra-batterier (SLA), som många föredrar för sina "inget underhåll" och spillfria egenskaper, även om de inte kan laddas lika kraftigt som ett batteri med öppna celler på grund av deras förmåga att endast släpp ut överdrivet gastryck i en nödsituation.
För flera decennier sedan lanserades gelbatterier, där elektrolyten var en fast gel snarare än en vätska.Även om de var förseglade, underhållsfria och kunde ge ett större antal laddnings-/urladdningscykler, var de tvungna att laddas mindre kraftfullt och med en lägre spänning än SLA:er.
På senare tid har Absorbed Glass Mat (AGM) batterier blivit mycket populära för båtar.Lättare än vanliga LA och med deras elektrolyt absorberad i matta snarare än fri vätska kräver de inget underhåll och kan monteras i alla vinklar.De kan också acceptera en högre laddningsström, vilket tar kortare tid att ladda om, och överlever en hel del fler laddnings-/urladdningscykler än översvämmade celler.Slutligen har de en lägre självurladdningshastighet, så de kan lämnas utan laddning under en längre tid.
Den senaste utvecklingen involverar litiumbaserade batterier.Vissa svär vid dem i deras olika skepnader (Li-ion eller LiFePO4 är de vanligaste), men de måste hanteras och underhållas mycket noggrant.Ja, de är mycket lättare än något annat marint batteri och imponerande prestandasiffror hävdas, men de är mycket dyra och kräver ett högteknologiskt batterihanteringssystem för att hålla dem laddade och, ännu viktigare, balanserade mellan cellerna.
En mycket viktig sak att notera när du skapar en sammankopplad servicebank är att alla batterier måste vara av samma typ.Du kan inte blanda SLA, Gel och AGM och du kan absolut inte koppla någon av dessa med någonlitiumbaserat batteri.