Med mer och mer elektrisk utrustning ombord på den moderna kryssningsyachten kommer det en tid då batteribanken behöver utökas för att klara de ökande energibehoven.
Det är fortfarande ganska vanligt att nya båtar levereras med ett litet startbatteri och ett servicebatteri med lika låg kapacitet – den typen av batteri som bara räcker till att driva ett litet kylskåp i 24 timmar innan det behöver laddas. Lägg till detta att man då och då använder ett elektriskt ankarspel, belysning, navigationsinstrument och en autopilot, så behöver man köra motorn ungefär var sjätte timme.
Att öka kapaciteten på ditt batteri gör att du kan ladda längre tid mellan laddningarna, eller utnyttja dina reserver djupare om det behövs, men det finns mer att tänka på än bara kostnaden för ett extra batteri: det är viktigt att överväga laddningsmetoden och om du behöver uppgradera din landströmsladdare, generator eller alternativa kraftgeneratorer.

Hur mycket kraft behöver du?

Innan du antar att du behöver mer ström när du lägger till elektrisk utrustning, varför inte först göra en grundlig granskning av dina behov. Ofta kan en djupgående granskning av energibehovet ombord avslöja möjliga energibesparingar som till och med kan göra det onödigt att lägga till extra kapacitet och den därmed sammanhängande ökningen av laddningskapaciteten.

Förstå kapacitet
En bildskärm kan hjälpa dig att upprätthålla en hälsosam batterinivå för längre batteritid
En lämplig tidpunkt att överväga att lägga till ett nytt batteri är när du ska byta ut det befintliga. På så sätt börjar du om med helt nya batterier, vilket alltid är idealiskt – ett äldre batteri kan annars dra ut på tiden att ett nytt börjar fungera.

När man installerar en hushållsbatteribank med två (eller fler) batterier är det också klokt att köpa batterier med samma kapacitet. Ah-värdet som oftast anges på fritidsbatterier eller djupcyklingsbatterier kallas C20-värdet och hänvisar till dess teoretiska kapacitet vid urladdning under en 20-timmarsperiod.
Motorstartbatterier har tunnare plattor för att klara korta höga strömstötar och klassas oftare med hjälp av sin kallstartströmskapacitet (CCA). Dessa är inte lämpliga för användning i en servicebank eftersom de snabbt dör om de ofta urladdas djupt.
De bästa batterierna för hushållsbruk kommer att vara märkta "djupcykling", vilket innebär att de har tjocka plattor utformade för att leverera sin energi långsamt och upprepade gånger.

Lägga till ett extra batteri "parallellt"
I ett 12V-system innebär det helt enkelt att man monterar ett extra batteri så nära de befintliga batterierna som möjligt och sedan parallellkopplar det, genom att ansluta likadana poler (plus till plus, minus till negativ) med hjälp av en kabel med stor diameter (vanligtvis 70 mm² i diameter) och korrekt krympta batteripoler.
Om du inte har verktygen och en del rejäl kabel liggandes skulle jag föreslå att du mäter upp och låter professionellt tillverka tvärlänkarna. Du kan köpa en krymptång (hydrauliska är utan tvekan bäst) och terminaler för att göra det själv, men investeringen för ett så litet jobb blir oftast oöverkomlig.
När man parallellkopplar två batterier är det viktigt att notera att bankens utspänning förblir densamma, men din tillgängliga kapacitet (Ah) kommer att öka. Det förekommer ofta förvirring mellan ampere och amperetimmar. Enkelt uttryckt är en ampere ett mått på strömflöde, medan en amperetimme är ett mått på strömflödet varje timme. Så i teorin skulle ett 100 Ah (C20) batteri kunna ge 20 A ström i fem timmar innan det blir urladdat. Det kommer faktiskt inte att göra det, av ett antal komplexa skäl, men för enkelhetens skull låter jag det stå som det ska.

Seriekoppla nya batterier
Om du skulle seriekoppla de två 12V-batterierna (positiv till negativ, med utgången från de andra +ve- och -ve-terminalerna), skulle du ha en 24V-utgång, men ingen ytterligare kapacitet. Två 12V/100Ah-batterier kopplade i serie ger fortfarande 100Ah kapacitet, men vid 24V. Vissa båtar använder ett 24V-system för tunglastade enheter som ankarspel, vinschar, vattenberedare och stora läns- eller duschpumpar eftersom en fördubbling av spänningen halverar strömförbrukningen för enheten med samma effekt.
Skydd med högströmssäkring
Batteribankar bör alltid skyddas med högströmssäkringar (ca 200A) på både positiva och negativa utgångsterminaler, och så nära terminalerna som möjligt, utan kraftuttag förrän efter säkringen. Speciella säkringsblock finns tillgängliga för detta ändamål, vilka är utformade så att ingenting kan anslutas direkt till batteriet utan att gå igenom säkringen. Detta ger maximalt skydd mot batterikortslutningar, vilket kan orsaka brand och/eller explosion om de lämnas oskyddade.

Vilka olika batterityper finns det?
Alla har sina egna erfarenheter och teorier om vilken typ av batteri som är bäst att använda imarinmiljö. Traditionellt var det stora och tunga öppna, översvämmade blybatterier (FLA), och många svär fortfarande på denna enkla teknik. Fördelarna är att du enkelt kan fylla på dem med destillerat vatten och testa kapaciteten hos varje cell med en hydrometer. Den höga vikten innebar att många byggde sin servicebank av 6V-batterier, som är lättare att hantera. Det betyder också att det finns mindre att förlora om en cell går sönder.
Nästa steg är förseglade blybatterier (SLA), som många föredrar för sina "underhållsfria" och spillsäkra egenskaper, även om de inte kan laddas lika kraftigt som ett öppencelligt batteri på grund av deras förmåga att bara släppa ut överskottsgastryck i en nödsituation.
För flera decennier sedan lanserades gelbatterier, där elektrolyten var en fast gel snarare än en vätska. Även om de var förseglade, underhållsfria och kunde ge ett större antal laddnings-/urladdningscykler, behövde de laddas mindre kraftigt och med en lägre spänning än SLA-batterier.
På senare tid har AGM-batterier (Absorbed Glass Mat) blivit mycket populära för båtar. Lättare än vanliga LA-batterier och med sin elektrolyt absorberad i mattan snarare än fri vätska, kräver de inget underhåll och kan monteras i valfri vinkel. De kan också acceptera en högre laddningsström, vilket tar kortare tid att ladda, och överlever många fler laddnings-/urladdningscykler än översvämmade celler. Slutligen har de en lägre självurladdningshastighet, så de kan lämnas utan laddning under en avsevärd tid.
Den senaste utvecklingen handlar om litiumbaserade batterier. Vissa svär på dem i deras olika skepnader (Li-jon eller LiFePO4 är de vanligaste), men de måste hanteras och underhållas mycket varsamt. Ja, de är mycket lättare än något annat marint batteri och imponerande prestandasiffror påstås, men de är mycket dyra och kräver ett högteknologiskt batterihanteringssystem för att hålla dem laddade och, ännu viktigare, balanserade mellan cellerna.
En mycket viktig sak att tänka på när man skapar en sammankopplad servicebank är att alla batterier måste vara av samma typ. Man kan inte blanda SLA, Gel och AGM och man kan definitivt inte koppla ihop något av dessa med något annat.litiumbaserat batteri.