Nyligen hölls World Power Battery Press Conference i Peking, vilket väckte stor oro. Användningen avbatterier, med den snabba utvecklingen av den nya energifordonsindustrin, har gått in i ett vitglödande skede. I framtiden är utsikterna för kraftbatterier mycket goda.

Faktum är att redan tidigare har kraftbatterier, som har väckt uppmärksamhet på grund av hettan inom den nya energifordonsindustrin, föreslagit relaterade batteriåtervinningsinitiativ. Nu har en annan hetsvåg inte bara drivit utvecklingen av nya energifordon, utan ämnet batteriåtervinning och miljöskydd har återigen dykt upp.

Enligt uppgifter som släppts av Passenger Federation nådde detaljhandelsförsäljningen av personbilar i snäv bemärkelse 1,57 miljoner enheter enbart i april i år, varav 500 000 var nya energifordon, med en penetrationsgrad på 31,8 %. Det ökande antalet användningar innebär också att det kommer att finnas fler och fler avställda kraftbatterier som kommer att återvinnas i framtiden.

Mitt lands nya energibilindustri föreslår att garantitiden för de nuvarande kraftbatterierna på marknaden, med BYD som exempel, år 2010 är 8 år eller 150 000 kilometer, och battericellen har livstidsgaranti. Teoretiskt sett ska den användas i mer än 200 000 kilometer.

Räknat enligt tid har den första kullen personer som tar nya energispårvagnar i bruk nästan nått deadline för batteribyte.

Generellt sett används batteriet i ett nytt elfordon normalt tills livförsäkringstiden närmar sig, och batteriet kommer att ha problem som svårigheter att ladda, långsam laddning, minskad körsträcka och låg lagringskapacitet. Därför måste det bytas ut i tid för att undvika en försämrad användarupplevelse och potentiella säkerhetsrisker.

Det uppskattas att Kinas nya batterier för energifordon kommer att nå en topp år 2050. Vid den tidpunkten kommer problemet med batteriåtervinning att följa.

För närvarande är status quo för den hushållsindustri som återvinner elbatterier att det finns företag som producerar och återvinner själva. Batterier och produkter som produceras av oss själva säljs, men det finns också projekt för batteriåtervinning. Återvinning, produktion och återvinning är också en bättre skyddsmetod för företag. Sammansättningen av ett batteri innehåller ofta flera batterier. Batterierna i de återvunna batterierna förpackas och återvinns för professionell maskintestning, och de batterier som fortfarande har kvalificerad prestanda buntas ihop och kombineras med liknande batterier för att fortsätta tillverkas till batterier. Okvalificerade batterier

Enligt uppskattningar kan återvunna batterier kosta 6 W per ton, och efter återvinning kan de säljas till tillverkare av batteriråvaror för celltillverkning. De kan säljas upp till 8 W per ton, med en vinstmarginal på cirka 12 %.

Men enligt den nuvarande situationen inom batteriåtervinningsbranschen finns det fortfarande små, kaotiska och dåliga situationer. De flesta företag har hört nyheterna. Även om de återvann en viss mängd Echelon-batterier, bearbetade de helt enkelt de återvunna batterierna på grund av ren vinststrävan och okvalificerad teknik, vilket lätt orsakade enorma miljöföroreningar.

I framtiden, med den kraftiga utvecklingen av de nya energi- och batteriindustrierna, kommer en förbättring av batteriåtervinningsindustrin också att värderas högt.