I juli 2020 började Tesla leverera litiumjärnfosfatbatteriet CATL. Samtidigt har BYD Han listats, och batteriet är utrustat med litiumjärnfosfat. Även GOTION HIGH-TECH, ett stort antal stödjande tillverkare som nyligen använts av Wuling Hongguang, använder också litiumjärnfosfatbatteriet.
Hittills är "motattacken" mot litiumjärnfosfat inte längre en slogan. De tre största inhemska batteriföretagen går allt bredare och bredare in på den tekniska vägen för litiumjärnfosfat.
Ebb och flod av litiumjärnfosfat
När man ser tillbaka på vår lands batterimarknad kan man notera att redan 2009 användes de billiga och extremt säkra litiumjärnfosfatbatterierna först i demonstrationsprojektet "Tio städer och tusen fordon" som lanserades av ministeriet för vetenskap och teknik.
Därefter upplevde vårt lands nya energifordonsindustri, stärkt av subventionspolitik, en explosionsartad tillväxt, från färre än 5 000 fordon till 507 000 fordon år 2016. Leveranserna av kraftbatterier, kärnkomponenten i nya energifordon, har också ökat avsevärt.
Data visade att vårt lands totala leveranser av kraftbatterier var 28 GWh år 2016, varav 72,5 % var litiumjärnfosfatbatterier.
2016 är också en vändpunkt. Subventionspolicyn ändrades det året och började betona fordonens körsträcka. Ju högre körsträcka, desto högre subvention, så personbilar har vänt sin uppmärksamhet mot NCM-batterier med starkare hållbarhet.
Dessutom, på grund av den begränsade tillgängligheten på personbilsmarknaden och ökade krav på batteritid i personbilar, har litiumjärnfosfatets glansera tillfälligt nått sitt slut.
Fram till 2019 infördes den nya subventionspolicyn för nya energifordon, och den totala minskningen var mer än 50 %, och det fanns inget högre krav på fordonens körsträcka. Som ett resultat började litiumjärnfosfatbatterier återvända.
Framtiden för litiumjärnfosfat
På marknaden för nya batterier för energifordon, att döma av data om installerad kapacitet för batterier i juni i år, är den installerade kapaciteten för NCM-batterier 3 GWh, vilket motsvarar 63,8 %, och den installerade kapaciteten för LFP-batterier är 1,7 GWh, vilket motsvarar 35,5 %. Även om stödgraden för LFP-batterier är betydligt lägre än för NCM-batterier enligt data, ökade andelen stödjande personbilar med LFP-batterier från 4 % till 9 % i juni.
På marknaden för kommersiella fordon är de flesta stödbatterier för personbilar och specialfordon LFP-batterier, vilket det knappast behöver sägas. Med andra ord har LFP-batterier börjat användas i kraftbatterier, och trenden är redan etablerad. Med den förutsebara senare försäljningen av Tesla Model 3 och BYD Han EV kommer marknadsandelen för LFP-batterier bara att öka, inte minska.
På den större energilagringsmarknaden är LFP-batterier också mer fördelaktiga än NCM-batterier. Data visade att kapaciteten på mitt lands energilagringsmarknad kommer att överstiga 600 miljarder yuan under de kommande tio åren. Även år 2020 förväntas den kumulativa installerade batterikapaciteten på mitt lands energilagringsmarknad överstiga 50 GWh.
Publiceringstid: 16 sep-2020