ELBILS MÖRKA SIDA.
Batt Country

Försäljningen av elbilar är hög. Men som en familj i St. Petersburg, Florida, upptäckte, ökar även kostnaderna för att byta batterier.

Avery Siwinksi berättade för 10 Tampa Bay att hennes begagnade Ford Focus Electric från 2014 innebar att hon kunde köra själv till skolan, en förortsrit som många tonåringar känner till. Hennes familj betalade 11 000 dollar för den, och under de första sex månaderna gick allt bra.
”Det var okej till en början”, berättade Avery Siwinski för 10 Tampa Bay. ”Jag älskade det så mycket. Det var litet och tyst och sött. Och helt plötsligt slutade det fungera.”

När bilen började ge henne en varning från instrumentbrädan i mars tog Siwinski den till återförsäljaren med hjälp av sin farfar, Ray Siwinski. Diagnosen var inte bra: ett batteri skulle behöva bytas ut. Kostnaden? 14 000 dollar, mer än vad hon betalade för bilen från början. Ännu värre var att Ford hade slutat tillverka Focus Electric-modellen för fyra år sedan, så batteriet fanns inte ens tillgängligt längre.
"Om du köper en ny måste du inse att det inte finns någon begagnad marknad just nu eftersom tillverkarna inte stöder bilarna", varnade Ray programledaren.

Fallande platt
Anekdoten illustrerar ett allvarligt och hotande problem för elbilsmarknaden.

När en elbil tas av vägen återvinns eller återanvänds helst dess batterier. Men infrastruktur för tillverkning och återvinning av elbilsbatterier finns helt enkelt inte där ännu – åtminstone inte utanför Kina – vilket förvärrar redan befintliga krav på resurser som behövs för att tillverka batterierna. Förutom att vara mycket mer komplicerade att återvinna än blybatterierna i traditionella bilar är elbilsbatterier otroligt tunga och dyra att transportera.

Och ja, den hotande litiumbristen kan inte heller förbises. Det är ett problem som USA redan försöker lindra, och energidepartementet har tillkännagivit planer på att bygga 13 nya batterianläggningar för elbilar fram till 2025.
Batteriernas tillförlitlighet är en annan uppenbar bov. Teslas batterier håller ganska bra när det gäller slitage, men ägare av äldre modeller från andra tillverkare har inte haft lika tur. För närvarande föreskriver federal lag att elbilsbatterier måste garanteras i åtta år, eller 160 000 km – men även om det är bättre än ingenting, vore det skamligt att tänka sig att byta ut motorn i ett bensinfordon efter bara åtta år.