ELBILARS MÖRKA SIDAN.
Batt Country

Försäljningen av elbilar är på topp.Men, som en familj i St. Petersburg, FL, fick reda på, så är kostnaderna för att byta ut sina batterier också.

Avery Siwinksi berättade för 10 Tampa Bay att hennes begagnade Ford Focus Electric från 2014 innebar att hon kunde köra själv till skolan, en övergångsrit i förorten som många tonåringar är bekanta med.Hennes familj betalade ut $11 000 för det, och under de första 6 månaderna gick allt bra.
"Det var bra först," sa Avery Siwinski till 10 Tampa Bay."Jag älskade det så mycket.Den var liten och tyst och söt.Och helt plötsligt slutade det fungera.”

När fordonet började ge henne en streckvarning i mars tog Siwinski den till återförsäljaren med hjälp av sin farfar, Ray Siwinksi.Diagnosen var inte bra: ett batteribyte skulle behövas.Kostnaden?14 000 dollar, mer än hon betalade för bilen i första hand.Ännu värre, Ford hade lagt ned Focus Electric-modellen för fyra år sedan, så batteriet var inte ens tillgängligt längre.
"Om du köper en ny måste du inse att det inte finns någon begagnatmarknad just nu eftersom tillverkarna inte stödjer bilarna," varnade Ray TV-bolaget.

Falling Flat
Anekdoten illustrerar en allvarlig och hotande fråga för elbilsmarknaden.

När en elbil åker av vägen återvinns eller återanvänds dess batterier.Men infrastrukturen för tillverkning och återvinning av elbilar finns inte där ännu - åtminstone utanför Kina - vilket förvärrar redan befintliga krav på resurser som behövs för att tillverka batterierna.Förutom att de är mycket mer komplicerade att återvinna än blybatterierna i traditionella bilar, är EV-batterier otroligt tunga och dyra att transportera.

Och ja, den hotande litiumbristen kan inte heller förbises.Det är ett problem som USA redan försöker lindra, och Department of Energy tillkännager planer på att bygga 13 nya elbilsbatterifabriker till 2025.
Batteritillförlitlighet är en annan uppenbar bov.Tesla-batterier håller sig ganska bra när det gäller nedbrytning, men ägare av äldre modeller från andra tillverkare har inte haft lika tur.För närvarande dikterar federal lag att EV-batterier måste garanteras i åtta år, eller 100 000 miles - men även om det är bättre än ingenting, skulle det vara skamligt att tänka på att byta ut motorn i ett gasfordon efter bara åtta år.