För ett rent elfordon

Batterier står för den högsta kostnaden

Det är också en viktig faktor som påverkar batteriets livslängd

Och talesättet att "snabbladdning" skadar batteriet

Det gör det också möjligt för många elbilsägare att

väckte vissa tvivel

Så vad är sanningen?

01
Korrekt förståelse av "snabbladdningsprocessen"

Innan vi besvarar denna fråga kan vi lika gärna bekanta oss med processen för "snabbladdning". Från att sätta i pistolen till laddningen döljer de till synes enkla två stegen en rad nödvändiga steg bakom den:

När laddningspistolens huvud är anslutet till fordonsänden, kommer laddningsstapeln att förse fordonsänden med lågspänningslikström för att aktivera elfordonets inbyggda BMS (batterihanteringssystem). Efter aktivering utför fordonsänden och stapeländen en "handskakning" för att utbyta grundläggande laddningsparametrar såsom den maximala laddningseffekt som krävs av fordonsänden och den maximala uteffekten från stapeländen.

När de två parterna har matchats korrekt skickar BMS (batterihanteringssystemet) i fordonsänden information om effektbehovet till laddningshögen, och laddningshögen justerar sin utspänning och ström enligt informationen och börjar officiellt ladda fordonet.

02
"Snabbladdning" skadar inte batteriet

Det är inte svårt att konstatera att hela processen med "snabbladdning" av elfordon faktiskt är en process där fordonsänden och stapeländen utför parametermatchning med varandra, och slutligen tillhandahåller stapeländen laddningskraft enligt fordonsändens behov. Detta är som en person som är törstig och behöver dricka vatten. Hur mycket vatten man ska dricka och hastigheten på dricksvattnet beror mer på drickarens egna behov. Naturligtvis har Star Charging-laddningstapeln i sig också flera skyddsfunktioner för att skydda batteriets prestanda. Därför kommer "snabbladdning" generellt sett inte att skada batteriet.

I mitt land finns det också ett obligatoriskt krav på antalet cykler för battericeller, vilket måste vara mer än 1 000 gånger. Om vi ​​tar ett elfordon med en räckvidd på 500 kilometer som exempel, baserat på 1 000 laddnings- och urladdningscykler, betyder det att fordonet kan köras 500 000 kilometer. Normalt sett når en privatbil i princip bara 200 000 kilometer under sin livscykel. -300 000 kilometer räckvidd. Med tanke på detta kommer du framför skärmen fortfarande att kämpa med "snabbladdning".

03
Grunnladdning och grundurladdning, en kombination av snabb och långsam laddning

För användare som har förutsättningar att installera laddningsstationer hemma är "långsam laddning" också ett bra val. Dessutom, om samma skärm är 100 %, kommer batteritiden vid "långsam laddning" att vara cirka 15 % längre än vid "snabbladdning". Detta beror faktiskt på att när bilen "snabbladdas" är strömmen stor, batteritemperaturen stiger och batteriets kemiska reaktion inte är tillräcklig, vilket resulterar i en illusion av full laddning, vilket är den så kallade "virtuella kraften". Och "långsam laddning" beror på att strömmen är liten, batteriet har tillräckligt med tid att reagera och effekten är relativt liten.

Därför kan du under den dagliga laddningsprocessen flexibelt välja laddningsmetod beroende på den faktiska situationen och följa principen om "grundladdning och grundurladdning, en kombination av snabb och långsam laddning". Om det är ett ternärt litiumbatteri rekommenderas det att hålla fordonets SOC mellan 20 % och 90 %, och det är inte nödvändigt att medvetet sträva efter 100 % full laddning varje gång. Om det är ett litiumjärnfosfatbatteri rekommenderas det att ladda det minst en gång i veckan för att korrigera fordonets SOC-värde.