För ett rent elfordon

Strömbatterier står för den högsta kostnaden

Det är också en nyckelfaktor som påverkar batteritiden

Och talesättet att "snabbladdning" skadar batteriet

Det tillåter också många elbilsägare

väckte vissa tvivel

Så vad är sanningen?

01
Korrekt förståelse av "snabbladdningsprocessen".

Innan vi svarar på denna fråga kan vi lika gärna lära känna processen med "snabbladdning".Från att sätta i pistolen till att ladda, de till synes enkla två stegen döljer en rad nödvändiga steg bakom det:

När laddningspistolens huvud är anslutet till fordonsänden kommer laddningshögen att ge lågspänningshjälplikström till fordonsänden för att aktivera det inbyggda BMS (batterihanteringssystem) i det elektriska fordonet.Efter aktivering utför fordonsänden och pålens ände en "handskakning" för att utbyta grundläggande laddningsparametrar såsom den maximala laddningseffekten som krävs av fordonsänden och den maximala uteffekten från påländen.

Efter att de två parterna har matchats korrekt kommer BMS (batterihanteringssystem) i fordonsänden att skicka information om effektbehov till laddningshögen, och laddningshögen kommer att justera sin utspänning och ström enligt informationen och officiellt börja ladda fordon.

02
"Snabbladdning" kommer inte att skada batteriet

Det är inte svårt att upptäcka att hela processen med "snabbladdning" av elfordon faktiskt är en process där fordonsänden och påländen utför parametermatchning med varandra, och slutligen ger påländen laddningskraft enligt behoven av fordonsänden.Det här är som en person som är törstig och behöver dricka vatten.Hur mycket vatten man ska dricka och hastigheten på dricksvattnet beror mer på behoven hos den som dricker själv.Självklart har Star Charging-laddningshögen också flera skyddsfunktioner för att skydda batteriets prestanda.Därför kommer "snabbladdning" generellt sett inte att skada batteriet.

I mitt land finns det också ett obligatoriskt krav på antalet cykler av battericeller, vilket måste vara mer än 1 000 gånger.Om man tar ett elfordon med en räckvidd på 500 kilometer som exempel, baserat på 1 000 laddnings- och urladdningscykler, betyder det att fordonet kan köra 500 000 kilometer.Normalt kommer en privatbil i princip bara att nå 200 000 kilometer i sin livscykel.-300 000 kilometers körräckvidd.När du ser detta kommer du framför skärmen fortfarande att kämpa med "snabbladdning"

03
Grund laddning och ytlig urladdning, kombinerar snabb och långsam laddning

Naturligtvis, för användare som har förutsättningar att installera hemladdningshögar, är "långsamladdning" hemma också ett bra val.Dessutom, i fallet med samma display på 100 %, kommer batteritiden för "långsam laddning" att vara cirka 15% längre än för "snabbladdning".Detta beror faktiskt på att när bilen ”snabbladdning” är strömmen stor, batteritemperaturen stiger, och den kemiska reaktionen på batteriet räcker inte till, vilket resulterar i en illusion av full laddning, vilket är den s.k. "virtuell kraft".Och "långsam laddning" eftersom strömmen är liten, batteriet har tillräckligt med tid att svara och effekten är relativt liten.

Därför kan du i den dagliga laddningsprocessen flexibelt välja laddningsmetod enligt den faktiska situationen och följa principen om "grund laddning och ytlig urladdning, kombination av snabb och långsam laddning".Om det är ett ternärt litiumbatteri, rekommenderas det att hålla fordonets SOC mellan 20%-90%, och det är inte nödvändigt att medvetet eftersträva 100% full laddning varje gång.Om det är ett litiumjärnfosfatbatteri rekommenderas det att ladda det minst en gång i veckan för att korrigera fordonets SOC-värde.